Το πλευρικό φίλτρο αέρα έχει σχεδιαστεί σε στυλ boxer με διαφανές παράθυρο. Η θέση του φίλτρου αέρα είναι αμέσως εμφανής, δημιουργώντας ένα έντονα σπορ στυλ και μια πιο οπτική εντύπωση.
Οι προβολείς "στρογγυλός ουρανός, τετράγωνη γη", με προβολείς matrix LED, αντικατοπτρίζουν την αισθητική της παραδοσιακής κινεζικής κουλτούρας.
Αυτός είναι ο μόνος κινητήρας V-twin στην κατηγορία του με εσωτερικό άξονα εξισορρόπησης, μειώνοντας περαιτέρω τους κραδασμούς.
Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 4.500 σ.α.λ. και η εξαιρετική του απόδοση σε χαμηλή ροπή είναι ιδανική για ένα όχημα τουρισμού.
Ο πίνακας οργάνων χρησιμοποιεί μια έγχρωμη οθόνη LCD με μια διαισθητική διεπαφή εμφάνισης που περιλαμβάνει πληροφορίες οχήματος όπως ταχύτητα, χρόνο, στροφόμετρο και χιλιόμετρα. Ωστόσο, ο πίνακας οργάνων παρουσιάζει σημαντικές ανακλάσεις στο φως της ημέρας.
Οι διακόπτες στο τιμόνι χρησιμοποιούν το πιο πρόσφατο χυτευμένο συγκρότημα της Qianjiang. Αυτό προσφέρει μια πιο εκλεπτυσμένη αίσθηση στο σχήμα του διακόπτη και μια ευχάριστη αίσθηση.
Το βάρος απόβαρου είναι 173 kg, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί ελαφρύ, και η πραγματική εμπειρία οδήγησης και χειρισμού είναι πιο άνετη. Τα φρένα χρησιμοποιούν έναν μονό δίσκο 300 mm με αντίθετη δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων μπροστά και μια δαγκάνα ενός εμβόλου 240 mm πίσω.
Το ABS + TCS διπλού καναλιού είναι στάνταρ. Τα χαρακτηριστικά πέδησης είναι τα συνηθισμένα σε αυτό το επίπεδο.
QJMOTOR SRV 400 – Εμφανίστηκε με πλήρες «ντύσιμο»
BIKEIT.GR 6/5/25Με αμερικανική ταξιδιωτική περιβολή, το νέο μοντέλο της QJMOTOR «έσκασε μύτη» στα διεθνή μέσα.
Όσοι και όσες μας παρακολουθείτε τουλάχιστον από το τελευταίο σαλόνι του Μιλάνου, θα θυμάστε ότι κάναμε αναφορά σε ένα νέο QJMOTOR SRV 400 VS, ένα από τα πολλά νέα μοντέλα της κινεζικής εταιρείας που έχουν εμφανιστεί τον τελευταίο καιρό. Σήμερα, ακόμη ένα εμφανίζεται στο προσκήνιο – το SRV 400.
Και, στην φωτογραφία που εμφανίστηκε, βλέπουμε ξεκάθαρα την πλήρη αμερικανική περιβολή που θυμίζει τις μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες – με το εμπρός fairing μεγάλων διαστάσεων, κεντρική και πλαϊνές βαλίτσες, όπως και κάγκελα και περισσότερα πλαστικά καλύμματα.
Και ναι, ξέρουμε ότι κάποιοι θα σχολιάσουν πιθανώς ότι η μοτοσυκλέτα μοιάζει με... παιχνίδι. Και θα σας πούμε ότι ΟΚ, καταλαβαίνουμε την εντύπωση που δημιουργούν τα χρώματα της μοτοσυκλέτας, στον γκρίζο φόντο, «το ακούμε»... Αλλά η είδηση δεν τελειώνει εδώ!
Το SRV 400 προτείνει φυσικά κάτι δραστικά διαφορετικό, από την μέση Αμερικάνα Tourer –
έναν σημαντικά μικρότερο σε κυβισμό V2 κινητήρα, εδώ στα 385 κυβικά εκατοστά, με απόδοση 35 ίππων, ενώ σύμφωνα με τα έγγραφα κατοχύρωσης, η τελική ταχύτητα του μοντέλου θα ανέρχεται στα 150 χλμ/ώρα. Οκ, δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά σίγουρα είναι εντός των λογικών -και νομίμων- ορίων και κάποιος που επιλέγει μοτοσυκλέτα σε αυτά τα κυβικά, περιμένει κάτι ανάλογο. Στις αναρτήσεις, χρησιμοποιούνται τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο αμορτισέρ πίσω, μία επιλογή που επίσης αναφέρεται σε κλασικές, αμερικανικές μοτοσυκλέτες τουρισμού αυτού του είδους.
Το αν και πότε, το συγκεκριμένο μοντέλο θα φτάσει στην αγορά μας ή στην Ευρώπη, δεν είμαστε σε θέση να το γνωρίζουμε ακόμα.
Η QJMotor συνεχίζει να “πυροβολάει”, με νέα μοντέλα να βγαίνουν συνεχώς, ενώ τελευταία εμφανίζει πολλές προτάσεις στην Cruiser κατηγορία.
Αυτό κάνει και με το SRV 400 VS, το οποίο έρχεται να συμπληρώσει την Α2 σειρά της SRV, η οποία ήδη περιλαμβάνει μοντέλα από τα 125cc μέχρι τα 300cc, ενώ ξεπερνώντας την Α2 κατηγορία έχουμε SRV από τα 600cc μέχρι τα 900cc.
Υπάρχει λοιπόν ένα Cruiser μοντέλο για όλους, με πολύ λίγα κενά, τα οποία η QJMotor κλείνει σιγά σιγά.
Εμφανισιακά η SRV 400 VS ακολουθεί τα χνάρια των υπόλοιπων μοντέλων της σειράς, ακροβατώντας μεταξύ των κλασικών Cruiser, με στρογγυλό LED προβολέα και ντεπόζιτο σε σχήμα δάκρυ, και των μοντέρνων Cruiser, με πιο μυώδες σώμα, κάτι που τονίζεται έντονα και στα καλύμματα που υπάρχουν στο πιρούνι.
Το QJMotor SRV 400 VS κινείται από έναν δικύλινδρο τετραβάλβιδο V κινητήρα, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους στα 385cc (με διάμετρο κυλίνδρου στα 60mm και διαδρομή πιστονιού στα 68mm), ο οποίος αποδίδει 33,9 ίππους στις 8.000 rpm και 35 Nm ροπής στις 5.000 rpm, με την τελική μετάδοση να γίνεται με ιμάντα, κάτι σχετικά σπάνιο για την κατηγορία, καθώς συνήθως τα μικρότερα Cruiser έχουν αλυσίδα.
Ο κινητήρας ανταποκρίνεται στους κανονισμούς ρύπων Euro5+, κάτι που σημαίνει ότι τουλάχιστον σε τεχνικό επίπεδο η έλευσή του στην Ευρώπη είναι πιθανή.
Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι και διπλά αμορτισέρ πίσω, των οποίων δεν γνωρίζουμε ακόμα τις διαδρομές, όμως με γνώμονα ότι η απόσταση από το έδαφος είναι στα 160mm, το ύψος σέλας στα 734mm και το γεγονός ότι πρόκειται για Cruiser (που παραδοσιακά έχουν μικρές διαδρομές), δεν περιμένουμε κάτι ακραίο.
Ένας μεγάλος δίσκος 300mm μπροστά και ένας δίσκος 240mm πίσω αναλαμβάνουν το φρενάρισμα του QJMotor SRV 400 VS, με το δικάναλο ABS να επιβλέπει τη διαδικασία.
Οι αλουμινένιες ζάντες έξι ακτινών έχουν διάμετρο 16” εμπρός και πίσω, με ελαστικά 130/90 και 150/80 αντίστοιχα.
Το βάρος της QJMotor SRV 400 VS φτάνει τα 184 κιλά με γεμάτο το ντεπόζιτο των 16 λίτρων, ενώ τον ρόλο του πίνακα οργάνων αναλαμβάνει μια στρογγυλή TFT οθόνη, η οποία είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος της μπάρας του τιμονιού, δίνοντας έτσι από μπροστά την εικόνα των παλιών Cruiser, ενώ οι καθρέπτες στην άκρη της μπάρας συμπληρώνουν αυτή την αισθητική.
Ακόμα δεν γνωρίζουμε αν θα δούμε την SRV 400 VS στην Ελλάδα, στην οποία φτάνουν τα μικρότερα και πιο “κλασσικά” SRV 125 και SRV 300, όμως όπως προείπαμε η SRV 400 VS καλύπτει τις τεχνικές προϋποθέσεις και όλα θα εξαρτηθούν από το αν υπάρχει στη χώρα μας μια αγορά ικανή να δικαιολογήσει την εισαγωγή του συγκεκριμένου μοντέλου.
Ερώτηση: Οι ονομαστικοί μισθοί στην Κίνα είναι σήμερα περίπου ίσοι με της Ελλάδας, αλλά η πραγματική τους αξία πολύ καλύτερη;
- Ελλάδα: Ο μέσος ονομαστικός μισθός προβλέπεται να φτάσει τα 1.500 € το 2026. Ο κατώτατος μισθός αναμένεται να λάβει νέα αύξηση τον Απρίλιο του 2026.
- Κίνα: Ο μέσος ετήσιος μισθός εκτιμάται στα 129.000 CNY (περίπου 16.500 € ετησίως ή ~1.375 € μηνιαίως). Σε προηγμένες πόλεις όπως η Σαγκάη και το Πεκίνο, οι μισθοί ήδη από το παρελθόν ανταγωνίζονταν τους αντίστοιχους ελληνικούς.
- Κόστος Ζωής: Η Ελλάδα είναι κατά μέσο όρο 71% έως 77% ακριβότερη από την Κίνα (εξαιρουμένων των ενοικίων). Ειδικότερα, οι τιμές στα εστιατόρια στην Ελλάδα είναι περίπου 181% υψηλότερες.
- Ισοδυναμία Αγοραστικής Δύναμης: Για να διατηρήσει κάποιος το ίδιο βιοτικό επίπεδο που προσφέρουν 3.900 € στην Αθήνα, χρειάζεται περίπου 3.089 € (25.334 ¥) στο Πεκίνο.
- Κατά Κεφαλήν ΑΕΠ (PPP): Παρά τη σύγκλιση, το κατά κεφαλήν ΑΕΠ σε όρους αγοραστικής δύναμης παραμένει υψηλότερο στην Ελλάδα (περίπου 44.000 στην Κίνα), γεγονός που υποδηλώνει ότι η συνολική ευημερία στην Ελλάδα παραμένει σε υψηλότερη κλίμακα, παρά το αυξημένο κόστος.( σημ. Αντίλογου: Δηλαδή η κοινωνική ανισότητα είναι πολύ μεγαλύτερη στην χώρα μας, το μεγάλο μερίδιο του ΑΕΠ το έχουν προφανέστατα οι ελάχιστοι)
| Δείκτης | Ελλάδα | Κίνα |
|---|---|---|
| Μέσος Μηνιαίος Μισθός | ~1.500 € | ~1.375 € |
| Κόστος Ζωής (Δείκτης) | Υψηλό | Χαμηλό (77% φθηνότερη η Κίνα) |
| Πραγματικοί Μισθοί | 2η από το τέλος στην ΕΕ | Συνεχώς αυξανόμενοι |
