Η μεγάλη αντίφαση της ελληνικής ναυτιλίας: Πρωταθλητές στον κόσμο, «αόρατοι» στα δικά μας ναυπηγεία
Οι τεράστιες ευθύνες των ελληνικών κυβερνήσεων και προπαντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης γι' αυτό
Στην Κίνα και στη Νότια Κορέα, εκεί όπου οι απαγορεύσεις της Ε.Ε. δεν ισχύουν, τα ναυπηγεία μετατρέπονται σε αυτοματοποιημένους και ρομποτικούς κολοσσούς με κρατικό χρήμα.
Οι Έλληνες εφοπλιστές βρίσκονται στην παγκόσμια κορυφή [ugs.gr]. Το ιστορικό ρεκόρ παραγγελιών νέων πλοίων ξεπερνά τα 60 δισεκατομμύρια δολάρια [ugs.gr]. Κι όμως, ούτε μία από αυτές τις εκατοντάδες παραγγελίες ποντοπόρων πλοίων δεν δίνεται σε ελληνικά ναυπηγεία.
Αυτή η τραγική πραγματικότητα έχει ονοματεπώνυμο. Οφείλεται στη διαχρονική αποτυχία των ελληνικών κυβερνήσεων και στην υποκρισία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Παράλληλα, πρέπει να τελειώνουμε με ένα βολικό παραμύθι. Είναι ψέμα ότι για την κατάρρευση των ναυπηγείων έφταιγαν οι απεργίες των εργαζομένων. Οι εργάτες πάλευαν για τα δεδουλευμένα και την αξιοπρέπειά τους. Τα ναυπηγεία οδηγήθηκαν στα βράχια από την εσκεμμένη απαξίωση, τις κακοδιαχειρίσεις και την παντελή έλλειψη κρατικού σχεδιασμού.
Οι ελληνικές κυβερνήσεις άφησαν τη βαριά βιομηχανία μας να ρημάξει. Αλλά το πρόβλημα είναι βαθύτερο: Ακόμα κι αν αύριο μια πατριωτική κυβέρνηση θελήσει να επιδοτήσει γενναία τα ελληνικά ναυπηγεία για να εκσυγχρονιστούν, η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν θα το επιτρέψει.
Οι αυστηροί ευρωπαϊκοί κανόνες περί «κρατικών ενισχύσεων» λειτουργούν ως θηλιά. Η Ε.Ε. απαγορεύει στο ελληνικό κράτος να στηρίξει τη βιομηχανία του με το πρόσχημα της «νόθευσης του ανταγωνισμού». Την ίδια ώρα, στην Ασία ισχύουν άλλοι νόμοι.
Κίνα και Νότια Κορέα ρίχνουν δισεκατομμύρια κρατικών επιδοτήσεων στα ναυπηγεία τους. Έτσι κρατούν τις τιμές χαμηλά, μονοπωλούν την αγορά και παίρνουν τον πλούτο της ελληνικής ναυτιλίας μέσα από τα χέρια μας.
Όσο η Ελλάδα παραμένει εγκλωβισμένη σε ευρωπαϊκές αγκυλώσεις, όσο ενοχοποιούνται οι εργάτες και όσο λείπει ένα εθνικό σχέδιο, θα είμαστε απλοί θεατές. Οι Έλληνες θα είναι οι «βασιλιάδες των θαλασσών», αλλά τα πλοία τους θα χτίζονται στην Ασία, στερώντας από την πατρίδα μας χιλιάδες θέσεις εργασίας και δισεκατομμύρια έσοδα.
#ναυπηγεία #ναυτιλία #εφοπλιστές #ΕυρωπαϊκήΈνωση #οικονομία
Η Κίνα κατέχει απόλυτα την παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία το 2026, καθώς ελέγχει περίπου το 85% των νέων παραγγελιών πλοίων. Η δυναμική των ναυπηγείων της χώρας ενισχύθηκε περαιτέρω, με τα βιβλία παραγγελιών τους να εκτείνονται πλέον έως το 2030. [1, 2, 3, 4, 5]
Κυριαρχία σε Νέες Παραγγελίες και Παραγωγή
Το πρώτο τρίμηνο του 2026 κατέγραψε εκρηκτική αύξηση: [1]
- Νέες Παραγγελίες: Τα κινεζικά ναυπηγεία συγκέντρωσαν το 84,9% του συνόλου των παγκόσμιων παραγγελιών, με συνολικό όγκο 59,53 εκατ. DWT (αύξηση 195,2% σε ετήσια βάση). [1, 2]
- Συνολικό Ανεκτέλεστο Υπόλοιπο: Κατέχουν σχεδόν το 70% του παγκόσμιου βιβλίου ανεκτέλεστων παραγγελιών. [1]
- Είδη Πλοίων: Κυριαρχούν σε 15 από τις 18 βασικές κατηγορίες πλοίων, κατέχοντας μερίδια άνω του 90% σε ειδικές κατασκευές όπως υπερδεξαμενόπλοια (VLCCs), πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου (bulk carriers) και μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (container ships). [1, 2]
Η Γιγαντιαία Συγχώνευση (CSSC και CSIC)
- Η συνδυασμένη οντότητα, που λειτουργεί υπό την ονομασία CSSC, είναι ο μεγαλύτερος εισηγμένος ναυπηγός στον κόσμο.
- Ελέγχει πάνω από το 20% των παγκόσμιων παραγγελιών, με συνολικό ενεργητικό άνω των 400 δισ. γιουάν (περίπου $56 δισ.).
- Η συγχώνευση έχει εξαλείψει τον εσωτερικό ανταγωνισμό, επιτρέποντας την ταχύτερη μεταφορά τεχνολογίας και τον εξορθορισμό της παραγωγής, τόσο για εμπορικούς όσο και για αμυντικούς σκοπούς. [1, 2, 3, 4]
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου