Η παραγωγή υπερσύγχρονων αεροσκαφών και τανκς από την ΕΣΣΔ μετά το αγγλογαλλογερμανικό Σύμφωνο του Μονάχου του 1938 και το γερμανοσοβιετικό του 1939...

 

                                               Σοβιετικό καταδιωκτικό Lavochkin La-5

*Επιμέλεια παρουσίασης στοιχείων και παράθεσης πηγών: Κώστας Σ. Ντουντουλάκης

List of most-produced aircraft

15 languages

• Article
• Talk

• Read
• Edit
• View history

Tools

From Wikipedia, the free encyclopedia

Most-produced aircraft[edit]

Notes

• Each aircraft listed is a piston-engined monoplane unless otherwise described.
• "C" indicates civilian use; "M" indicates military use. Only one is used, according to original designed purpose of the aircraft, or "best deduction".
• Role is generally either the original designed role of the aircraft or a "best deduction" based on what role dominated production, disregarding minor variants. Aircraft may be categorized as "Multirole" if no particular role was dominant.
• Nation column indicates only the original designer / producer nation.
• Production period column shows overall production date span of all types included in "Numbers produced" column, disregarding production hiatuses and changes in manufacturer, while including close variants and licensed production.
• Entries involving aircraft still in production are shown on a  pale-green background .

Name	C / M	Type / role	Number produced	Country	Production period		Notes
					Start	End
Cessna 172	C	Utility / trainer	44,000+[1]	United States	1956	present	Also built in France by Reims Aviation.
Ilyushin Il-2	M	Ground-attack	36,183	Soviet Union	1941	1945	Most-produced combat aircraft; most-produced low-wing aircraft; most-produced aircraft for over half a century until surpassed by the civilian Cessna 172 in the 2000s.[citation needed]
Messerschmitt Bf 109	M	Fighter	34,852	Germany	1936	1958	Most-produced fighter and single-seat aircraft. Also built in Hungary, Romania, Spain, Czechoslovakia and Switzerland.
Piper PA-28 series	C	Utility / trainer	32,778+	United States	1960	present	Sold as Cherokee, Cherokee Warrior, Cherokee Pathfinder, Warrior, Archer, Dakota, Cadet, and Pilot.
Cessna 150 / 152	C	Utility / trainer	31,471[2]	United States	1958	1986	Most-produced two-seat civil aircraft. Also built in France (both models) and Argentina (150 only). 23,887 150s, 7,584 152s.[3]
Cessna 182	C	Utility	23,237+	United States	1956	present	Also built in France.
Supermarine Spitfire/Seafire	M	Fighter	22,685	United Kingdom	1938	1948	20,351 of total were land-based Spitfires. The first Seafires were Spitfires modified with tailhooks.
Piper J-3 Cub	C	Utility / trainer	20,191[4]	United States	1938	1947	Most-produced fabric-covered monoplane. Includes military variants such as L-4, O-59, TG-8 and NE. 150 built in Canada.
Focke-Wulf Fw 190	M	Fighter	20,051	Germany	1939	1945	64 produced in post-WWII France as the "NC 900".
Polikarpov Po-2	M	Biplane, multirole	20,000[5] to 30,000[6]	Soviet Union	1928	1952[6]	Most-produced biplane. Used for training, reconnaissance, liaison, and ground-attack. Also built in Poland.
Consolidated B-24 Liberator	M	Heavy bomber	18,482[7]	United States	1940	1945	Most-produced heavy bomber and multi-engine aircraft. Includes 962 built by Douglas,[8] 6,792 by Ford Motor Company and 966 by North American. Does not include related PB4Y-2 Privateer.[7]
Antonov An-2 / An-3	C	Biplane, utility / agricultural	18,000+	Soviet Union	1947	2009	Most-produced transport; longest production run of any transport aircraft. Also built in China and Poland.
Mikoyan-Gurevich MiG-15	M	Jet fighter	18,000+	Soviet Union	1947	1950s	Most-produced jet. Also 3,454 built in Czechoslovakia; 727 in Poland; and an unknown number in China.
Mil Mi-8/Mi-17	M	Helicopter, utility	17,000+	Soviet Union	1961	present	Most-produced helicopter.
Beechcraft Bonanza	C	Utility	17,000+	United States	1947	present	Longest continuous production run of any airplane in history.[9][10][11] Includes Debonair variant; excludes dissimilar Twin Bonanza.[12]
Yakovlev Yak-9	M	Fighter	16,769[13]	Soviet Union	1942	1948
Douglas DC-3	C	Airliner / transport	16,079	United States	1935	1952	607 built as civil airliners; 15,472 built as military transports, including the Soviet Lisunov Li-2 and Japanese Nakajima L2D; after World War II, most were converted into civil airliners or freighters.
Bell UH-1 "Huey" Iroquois	M	Helicopter, utility	16,000+	United States	1959	1987
Republic P-47 Thunderbolt	M	Fighter	15,660[14]	United States	1942	1945
North American P-51 Mustang	M	Fighter	15,586	United States	1940	1951	Excludes F-82 and other derivatives.
North American T-6 Texan	M	Trainer	15,495	United States	1937	1950s	Includes SNJ and Harvard. Also built in Canada.
Junkers Ju 88	M	Multirole	15,183 [15][page needed]	Germany	1939	1945	Luftwaffe multirole bomber, heavy fighter and reconnaissance aircraft.
Hawker Hurricane	M	Fighter	14,487	United Kingdom	1937	1944	Also built in Belgium, Canada and Yugoslavia.
Mikoyan-Gurevich MiG-21	M	Jet fighter	13,996	Soviet Union	1959	2006	Most-produced supersonic aircraft. According to the Guinness Book Of Records, it is the most-produced jet-powered military aircraft.[16] Also built in China, Czechoslovakia and India.
Waco CG-4	M	Glider, military	13,903+	United States	1942	1945	Most-produced glider. Many licensed manufacturers.
Curtiss P-40 Warhawk	M	Fighter	13,738[17]	United States	1939	1944
Chotia Weedhopper	C	Ultralight	13,000+	United States	1977	2012	Most-produced ultralight.
Boeing B-17 Flying Fortress	M	Heavy bomber	12,731	United States	1937	1945	3,000 built by Douglas,[8] also produced by Lockheed Vega.
Vought F4U Corsair	M	Fighter	12,571	United States	1941	1952	Most-produced carrier aircraft. Many built as Goodyear FG or Brewster F3A.[18] Longest production run of any U.S. piston-engined fighter.
Grumman F6F Hellcat	M	Fighter	12,275	United States	1942	1945
Vultee BT-13 Valiant	M	Trainer	11,537	United States	1939	1947
Vickers Wellington	M	Medium bomber	11,462[19]	United Kingdom	1936	1945
Petlyakov Pe-2	M	Dive bomber	11,427	Soviet Union	1939	1945	Most-produced dive bomber of any type – a twin-engined design.
Boeing 737	C	Jet airliner	11,395[20]	United States	1967	present	Most-produced jet-powered civilian aircraft. Includes the original, Classic, NG, and MAX models, as well as military variants such as the C-40 and P-8.[citation needed]
Avro 504	M	Biplane, bomber / trainer	11,303[21]	United Kingdom	1913	1940[22]	Most-produced World War I aircraft design. Includes Japanese and Soviet production.
Avro Anson	M	Multirole	11,020[23]	United Kingdom	1935	1952	Also built in Canada.[23]
Mooney M20	C	Utility	11,000+	United States	1955	2019
Mitsubishi A6M Zero	M	Fighter	10,939	Japan	1940	1945
Airbus A320 family	C	Jet airliner	10,840[24][25]	Various European	1988	present	Consists of the A318, A319, A320 and A321. Designed and built in France, Germany, Spain and the UK, with additional assembly in China and the U.S.
Piper Pacer	C	Utility / trainer	10,610[26][27]	United States	1950	1964	Includes PA-20 Pacer and PA-22 Tri-Pacer and Colt.
Mikoyan-Gurevich MiG-17	M	Jet fighter	10,367	Soviet Union	1951	1986	Also built in Poland and China; many built as the Shenyang J-5 / JJ-5.
Polikarpov I-16	M	Fighter	10,292[28] [verification needed]	Soviet Union	1934	1943	Also manufactured in Spain and China.
Piper PA-18 Super Cub	C	Utility / trainer	10,222[29]	United States	1949	1983	Includes military variants such as L-18 and L-21.
Lockheed P-38 Lightning	M	Fighter	10,037	United States	1941	1945	Two-engined twin-boom design.
Aeronca Champion	C	Utility / trainer	10,000+	United States	1946	2019[30]	Includes military L-16. Several changes in manufacturer.
DFS SG 38 Schulgleiter	M	Glider, trainer	10,000~[31]	Germany	1938	1944
North American B-25 Mitchell	M	Medium bomber	9,984	United States	1939	1945
Lavochkin La-5	M	Fighter	9,920	Soviet Union	1942	1944
North American F-86 Sabre / FJ Fury	M	Jet fighter	9,860	United States	1947	1956	Also built in Australia and Canada.
Grumman TBF Avenger	M	Torpedo bomber	9,836[32][33]	United States	1941	1945	Includes 7,546 built as TBM Avenger by General Motors.[33]
Bell P-39 Airacobra	M	Fighter	9,584	United States	1938	1944
Cessna 210	C	Utility	9,240	United States	1957	1986
Beechcraft Model 18	C	Utility	9,000+	United States	1937	1970	Includes military variants such as C-45, AT-7, and SNB.
Airspeed Oxford	M	Trainer	8,751[5]	United Kingdom	1937	1945	Several manufacturers.
Yakovlev Yak-1	M	Fighter	8,734[34]	Soviet Union	1940	1944
Boeing-Stearman Model 75	M	Biplane, trainer	8,584[35]	United States	1934	1942
Cessna 206	C	Utility	8,509+ or 7,783+[citation needed]	United States	1962	present	Includes models 205 and 207.
SPAD S.XIII	M	Biplane, fighter	8,472	France	1917	1918	Most-produced World War I fighter aircraft design.
La Mouette Atlas	C	Hang glider	8,000+	France	1979	present	Most-produced hang glider.
Grumman F4F Wildcat	M	Fighter	7,885[36]	United States	1937	1943	Includes about 5,600 built as FM Wildcat by General Motors.[37]
Piper PA-32	C	Utility	7,842+	United States	1965	2007	Enlarged PA-28 sold as Cherokee Six and Saratoga.
Breguet 14	M	Reconnaissance	7,800	France	1916	1928	2,300 built after WWI.
de Havilland Mosquito	M	Multirole	7,781	United Kingdom	1940	1950	Also built in Australia and Canada.
Fairchild PT-19	M	Trainer	7,700+[38]	United States	1938	1948	Includes variants PT-23 and PT-26. Also built in Canada and Brazil.
Cessna 120 and 140	C	Utility / trainer	7,664[39][40]	United States	1946	1950	Developed into Cessna 150.
Republic F-84 Thunderjet	M	Jet fighter-bomber	7,524	United States	1946	1953	Excludes swept-wing F-84F / RF-84F derivatives.
Douglas DB-7 (A-20 Havoc)	M	Multirole	7,478[41]	United States	1938	1944	Includes 380 built by Boeing.[42]
Avro Lancaster	M	Heavy bomber	7,377	United Kingdom	1942	1945	Includes 430 built under licence in Canada.
Bell 206 JetRanger	C	Helicopter, utility / trainer	7,340+	United States	1966	2017	Also made in Canada and Italy.
Heinkel He 111	M	Medium bomber	7,300	Germany	1935	1944	Also built in Spain as the CASA C.2111.
Yakovlev UT-2	M	Trainer	7,243	Soviet Union	1936	1944
Curtiss SB2C Helldiver	M	Dive bomber	7,140	United States	1940	1945	900 built as A-25; 1,194 built in Canada.[43] Most-produced single-engine dive bomber.
de Havilland Tiger Moth	C	Biplane, trainer	7,105	United Kingdom	1931	1944	Also built in Canada, Australia and New Zealand.
Polikarpov R-5	M	Reconnaissance / bomber	7,000	Soviet Union	1928	1937
Piper PA-23	C	Utility / trainer	6,976[44]	United States	1952	1981	Sold as Apache and Aztec.
Beechcraft Baron	C	Utility	6,884+[12]	United States	1961	present	Includes 55, 56, 58, and sub-variants such as military T-42; excludes related Travel Air.[12]
Curtiss JN-4	M	Biplane, trainer	6,813	United States	1915	1927
Polikarpov I-15	M	Biplane, fighter	6,750[45]	Soviet Union	1933	1940	Also built in Spain.
Tupolev SB	M	Bomber	6,656	Soviet Union	1936	1941	Also built in Czechoslovakia.
Ilyushin Il-28	M	Medium bomber	6,635+	Soviet Union	1949	1955	Also built in China and Czechoslovakia.
Yakovlev Yak-18	M	Trainer	6,630+[46]	Soviet Union	1946	1960s	Also produced in Hungary and China. Production claims vary from 6,168 including 125 Yak-18P and 25 -18PM[47] to 6,630 excluding P and PM.[46] Both exclude unrelated Yak-18T.
Lockheed T-33 Shooting Star	M	Jet trainer	6,557	United States	1948	1959	Also built in Canada by Canadair.
Yakovlev Yak-7	M	Fighter / trainer	6,399[48]	Soviet Union	1940	1943
Robinson R44	C	Helicopter, utility / trainer	6,300+	United States	1993	present	Most-produced reciprocating engine helicopter.
Airco DH.4	M	Biplane, Bomber	6,295[49]	United Kingdom	1916	1926	1,449 in the UK[50] and 4,846 (as the DH-4) in the US.[51]
Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3	M	Fighter	6,258	Soviet Union	1941	1942
Ilyushin Il-10	M	Ground-attack	6,226	Soviet Union	1944	1954	Also built in Czechoslovakia as the Avia B-33 / CB-33.
Cessna 180	C	Utility	6,193[52]	United States	1953	1981	Developed into Cessna 182.
Handley Page Halifax	M	Heavy bomber	6,176[53]	United Kingdom	1940	1946
Cirrus SR22	C	Utility / trainer	6,150+[54]	United States	2001	present	Most-produced aircraft made of composite material; most-produced aircraft with production period starting in the 21st century. Developed from Cirrus SR20.
Messerschmitt Bf 110	M	Heavy / night fighter	6,150	Germany	1936	1945	Twin-engined design. Most sources state 6,000 to 6,150 produced.
Junkers Ju 87 (Stuka)	M	Dive bomber	6,000	Germany	1935	1944
Sopwith 1½ Strutter	M	Biplane, multirole	5,939	United Kingdom	1917	1918	Majority built in France for French use.
Douglas SBD Dauntless	M	Dive bomber / scout	5,938[55]	United States	1940	1944	Includes A-24 Banshee variant.[55]
Bristol Beaufighter	M	Heavy fighter	5,928	United Kingdom	1940	1946	Also built in Australia.
Nakajima Ki-43	M	Fighter	5,919[56]	Japan	1942	1945
Yokosuka K5Y	M	Biplane, trainer	5,770[5]	Japan	1934	1945
Lavochkin La-7	M	Fighter	5,753	Soviet Union	1944	1946
Cessna 310	C	Utility / trainer	5,737[57]	United States	1954	1980
Antonov A-1	M	Glider, trainer	5,700	Soviet Union	1930	1940s
ERCO Ercoupe	C	Utility / trainer	5,685	United States	1940	1969	First civil aircraft with a nose wheel landing gear. Several changes in manufacturer.
Mikoyan-Gurevich MiG-19	M	Jet fighter	5,500[58]	Soviet Union	1953	1991	World's first mass-produced supersonic aircraft. 2,500 built in Soviet Union. Also built in China (~3,000) and Czechoslovakia.
Sopwith Camel	M	Biplane, fighter	5,497	United Kingdom	1917	1918
Mil Mi-2	M	Helicopter, utility	5,497	Soviet Union	1965	1985	Built in Poland.
Cessna AT-17 Bobcat	M	Trainer	5,422	United States	1939	1943
Bristol F.2 Fighter	M	Biplane, fighter	5,329	United Kingdom	1916	1927
Martin B-26 Marauder	M	Medium bomber	5,288	United States	1941	1945
Stinson 108	C	Utility / trainer	5,260[59]	United States	1946	1950
Ilyushin Il-4	M	Medium bomber	5,256	Soviet Union	1942	1944
Royal Aircraft Factory S.E.5	M	Biplane, fighter	5,205	United Kingdom	1917	1918
McDonnell Douglas F-4 Phantom II	M	Jet fighter-bomber	5,195[60]	United States	1958	1981	Includes 127 built in Japan by Mitsubishi.[60]
Cessna 170	C	Utility / trainer	5,174[61]	United States	1948	1956	Developed into Cessna 172.
Mikoyan-Gurevich MiG-23	M	Jet fighter	5,047	Soviet Union	1967	1985	Most-produced variable-sweep aircraft.
Yakovlev Yak-12	M	Multirole STOL	5,000+	Soviet Union	1946	1968	Also built in Poland and China (Chinese-produced name is Shenyang Type 5; production figure unknown?).
Grunau Baby IIb	C	Sailplane	5,000+[62]	Germany	1932	1945[63]

*Σημ. Αντίλογου: 
Αθροίζοντας αριθμούς μαχητικών αεροσκαφών της ΕΣΣΔ κατασκευασμένων λίγο πριν ως και λίγο μετά το  τέλος του Β΄Παγκ. Πολέμου διαπιστώνουμε  ότι πάνω από 150.000 καταδιωκτικά και βομβαρδιστικά κατασκευάστηκαν από αυτήν την περίοδο 1934-1945 (!!!) απο τα οποία πάνω από 130.000 μεταξύ 1940 και 1945!
Αυτό δείχνει την πυρετώδη παραγωγή μαχητικών αεροσκαφών λόγω αναμενόμενης επίθεσης της Γερμανίας (όπως φυσικά και τανκς, πυροβόλων, πολυβόλων, συστημάτων ρουκετών "Κατιούσα", πλοίων κλπ). 

Στον παραπάνω πίνακα τα μαχητικά αεροσκάφη μαζικής παραγωγής  της ίδιας περιόδου της Γερμανίας ήταν γύρω στα 85.000 και της Ιαπωνίας κάτω από 17.000.
Μόνη της η ΕΣΣΔ παρήγαγε πολύ περισσότερα δηλαδή από όλο τον Άξονα.
Τόσο "απροετοίμαστη" και "αποδιοργανωμένη" όπως την παρουσιάζει η δυτική προπαγάνδα ήταν...
(Η Ιταλία δεν αναφέρεται καν στον παραπάνω πίνακα μαζικής παραγωγής αεροσκαφών).

Petlyakov Pe-2: Το μοναδικό δικινητήριο καθέτου εφορμήσεως  στον Β΄Παγκ. Πόλεμο! Η ΕΣΣΔ παρήγαγε 11.427 απ΄αυτά!!!! 

 Επιπλέον, τα αεροσκάφη που παρήχθησαν μετά το 1940 
Ilyushin Il-2,   Petlyakov Pe-2,    Yakovlev Yak-1
και τα από το 1944  Lavochkin La-5  και Ilyushin Il-10, ήταν κατά τους δυτικούς, ακόμα και Γερμανούς, ειδικούς, εφάμιλλα ή και κατά πολύ ανώτερα των καλύτερων γερμανικών μαχητικών.

Yakovlev Yak-1

Το ίδιο ακριβώς συνέβη με τα σοβιετικά άρματα μάχης έναντι των γερμανικών:

"...Είχε προηγηθεί η εκβιομηχάνιση με τους μπολσεβίκους, ένας νεωτερισμός για την αγροτική οικονομία της εποχής. Αυτό έγινε με δυο πενταετή σχέδια 1928-1932 και 1932-1937 με το πρώτο να εστιάζει στην μεταποίηση με 50 βιομηχανίες και στην εντατικοποίηση γεωργία ενώ το δεύτερο στην βαριά βιομηχανία με υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης αν και υπάρχει κάποιες αμφιβολίες για τα πραγματικά νούμερα.

Με βάση αυτή τη βιομηχανική δυναμικότητα οι Σοβιετικοί κατάφεραν να σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν 58.000 Τ-34 τανκς που αποτέλεσαν την βάση του στρατού τους έχοντας ξεκινήσει από παράγωγή από μόνο 131 Τ-28 τανκς το 1939. 

Όμως για να το επιτύχουν αυτό επέλεξαν επίσης την μαζική τυποποιημένη παραγωγή με ένα μόνο μοντέλο χωρίς παραλλαγές που κοστίζουν σε χρόνο και υποστήριξη. Έτσι μπορούσαν να παράγουν ένα T-34 με 35,000 εργατοώρες όταν το τεχνολογικά εξεζητημένο και με μεγάλη ισχύ Tiger που κατασκευάζονταν από ιεραρχημένες ομάδες τεχνιτών χρειάζονταν 300.000 εργατοώρες.
Τελικά οι Σοβιετικοί κατασκεύασαν 98.000 τανκς μεταξύ 1941-1945 ενώ οι Γερμανοί 44.000. Άρα οι Σοβιετικοί ήταν περισσότεροι πρακτικοί και ευέλικτοι και άρα τελικά πιο αποτελεσματικοί...."
Πηγή: Analyst 18/8/22 ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΜΥΝΑ ΣΤΟΝ Β’ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ

Το σοβιετικό άρμα Τ-34 αποτέλεσε από όλες τις απόψεις ένα τεράστιο βήμα προόδου, σε σχέση με τα μέτρια άρματα μάχης του υπόλοιπου κόσμου. Όταν, το 1942, τα χιτλερικά στρατεύματα εισέβαλαν αιφνιδιαστικά στη Σοβιετική Ένωση, τίποτα δεν προμήνυε ότι σε λίγους μήνες, στα μέσα του Οκτωβρίου του 1941, την πορεία τους θα ανέκοπτε το νέο και πρωτότυπο αυτό τεθωρακισμένο όχημα. 

Το καινοτόμο αυτό σοβιετικό άρμα μάχης γεννήθηκε στις αρχές του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου λόγω της ανάγκης απόσυρσης ή αναβάθμισης των τεθωρακισμένων Τ-26 και ΒΤ-5, τα οποία η Σοβιετική Ένωση είχε παραχωρήσει στη Δημοκρατική Κυβέρνηση της Ισπανίας στη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου. 

Ο Στάλιν υπέγραψε την εντολή έναρξης παραγωγής τον Απρίλιο του 1940 και τον Ιούνιο τα πρώτα άρματα του τύπου έβγαιναν από τη γραμμή παραγωγής.

SOVFOTO VIA GETTY IMAGES

Αφιέρωμα στο εμβληματικό σοβιετικό άρμα μάχης, 

από το Popular Mechanics.

Newsroom— HuffPost Greece

20/05/2020

TASS VIA GETTY IMAGES

Το πιο έντονο χαρακτηριστικό της εμφάνισής του ήταν οι γωνίες στις επιφάνειές του, αντίθετα με το σχήμα κουτιού που είχαν πολλά άρματα ως τότε- με σκοπό την καλύτερη προστασία από τα εχθρικά βλήματα. Όταν ένα βλήμα χτυπά σε γωνία υπάρχουν δύο επιπτώσεις: Αυξάνεται το πάχος της θωράκισης που πρέπει να διατρηθεί ενώ γίνεται πιθανότερο το βλήμα να εξοστρακιστεί αντί να περάσει. Επίσης, οι Σοβιετικοί ανέπτυξαν ένα νέο είδος ατσαλιού για τη θωράκιση, το ειδικό κράμα ΜΖ-2, που συνδύαζε σκληρότητα με εύπλαστο χαρακτήρα και τη δυνατότητα να συμπιέζεται χωρίς να σπάει. Ο συνδυασμός αυτός ήταν εξαιρετικά αποτελεσματικός: Σε μια περίπτωση Γερμανός αξιωματικός ανέφερε 23 βολές από πυροβόλο 37 χιλιοστών εναντίον ενός Τ-34, με περιορισμένης έκτασης αποτελέσματα.

 Όσον αφορά στον εξοπλισμό του, διέθετε πυροβόλο των 76 χιλιοστών τη στιγμή που τα άλλα άρματα είχαν κυρίως πυροβόλα των 50 χιλιοστών.

Όταν οι Γερμανοί εμφάνισαν νέα τανκ όπως το Tiger με βαρύτερη θωράκιση, το Τ-34 απέκτησε νέο πυργίσκο και ακόμα μεγαλύτερο πυροβόλο, των 85 χιλιοστών, που παρέμεινε αποτελεσματικό ως το τέλος του πολέμου (και για καιρό μετά). Επίσης, διέθετε και δύο πολυβόλα. Όσον αφορά στην ευκινησία του, ο 8,3 λίτρων, 500 αλόγων πετρελαιο-κινητήρας V-12 που είχε του επέτρεπε να πιάνει ταχύτητα 54 χλμ/ ώρα, 

ενώ οι ερπύστριές του ήταν πλατιές για να μην ασκεί μεγάλη πίεση στο έδαφος και να μπορεί να κινείται σε λάσπη και χιόνι, όπου τα γερμανικά Panzer κολλούσαν.

Θωράκιση	Πύργος: 20–70 χιλιοστά Σκάφος: 20-60 χιλιοστά
Πρωτεύων οπλισμός	85 mm Κανόνι, το μεγαλύτερο σε τανκ του Β΄Παγκ. Πολέμου, 60 βολών.
Δευτερεύων οπλισμός	2× 7,62 χιλ. MG Degtjarjow DT
Κινητήρας	Αλουμινένιος V12 πετρελαίου W-2
Μέγιστη ταχύτητα	54 km/h
Αυτονομία	400 km

Σύγκριση του θρυλικού Τ 34 με όλα τα τότε, ακόμα και μετέπειτα, υποδεέστερα τανκς όλων των άλλων χωρών:

 

Κ.Ντ.

   

Στο παιδί μου - Μανώλης Αναγνωστάκης

"Στο παιδί μου δεν άρεσαν ποτέ τα παραμύθια

Και του μιλούσανε για Δράκους και για το πιστό σκυλί

Για τα ταξίδια της Πεντάμορφης και για τον άγριο λύκο

Μα στο παιδί μου δεν άρεσαν ποτέ τα παραμύθια

Τώρα, τα βράδια, κάθομαι και του μιλώ

Λέω το σκύλο σκύλο, το λύκο λύκο, το σκοτάδι σκοτάδι,

Του δείχνω με το χέρι τους κακούς, του μαθαίνω

Oνόματα σαν προσευχές, του τραγουδώ τους νεκρούς μας.

Α, φτάνει πια! Πρέπει να λέμε την αλήθεια στα παιδιά."

Μανώλης Αναγνωστάκης, Τα ποιήματα, Πλειάς

Γερμανική Κατοχή-Κρήτη: ΕΦΙΑΛΤΕΣ, ΤΑΓΜΑΤΑΣΦΑΛΙΤΕΣ, ΑΓΓΛΟΙ ΠΡΑΚΤΟΡΕΣ, ΚΟΥΚΟΥΛΟΦΟΡΟΙ και κάθε λογής ΔΟΣΙΛΟΓΟΙ δρουν εις βάρος του δημοκρατικού λαού

 

Μιχάλης Κατσανεβάκης facebook 26 Απριλίου 2023 

  · 

ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΚΑΤΟΧΗ 1944, ΡΟΥΣΣΟΣ Α. ΚΟΥΝΔΟΥΡΟΣ*

ΕΦΙΑΛΤΕΣ –ΤΑΓΜΑΤΑΣΦΑΛΙΤΕΣ-ΑΓΓΛΟΙ ΠΡΑΚΤΟΡΕΣ-ΚΟΥΚΟΥΛΟΦΟΡΟΙ και κάθε λογής ΔΟΣΙΛΟΓΟΙ δρουν εις βάρος του δημοκρατικού λαού.

Δυστυχώς το αποδεικνύει και η λίστα Φον Δασκαλάκη Γενικού Γραμματέα της Γερμανικής διοίκησης Κρήτης, όπου φαίνονται εγγεγραμμένοι περί τους τριάντα πολίτες Χανίων και τα χρηματικά ποσά που λάμβαναν από τους Γερμανούς για κάθε προδοσία.

Κατά κανόνα πρόδιδαν όσους έκρυβαν Άγγλους, όσους είχαν όπλα και τους κομμουνιστές. Για όλα τα παραπάνω η ποινή ήταν θάνατος.

Ο Γεώργιος Δασκαλάκης είχε γεννηθεί στην Γερμανία από μητέρα Γερμανίδα …..

Βρισκόμαστε στην πιο ανώμαλη περίοδο της νεότερης ιστορίας στα Χανιά.

Την περίοδο του 1944, θα μπορούσαμε κάλλιστα να την αποκαλέσομε : Περίοδο άθλιων και εμετικών δρώμενων.

Ο Alexander W. Fielding (Αλέκος ή και άλλα ψευδώνυμα) με λίρες χρυσές όπως ήδη έχω γράψει φροντίζει να εκτελεστεί ο Β. Κτιστάκης, ο υπολοχαγός Μανώλης Πιμπλής και όποιος αντιτίθετο εις τα Αγγλικά συμφέροντα.

Εκείνη την εποχή όπως φαίνεται και από σχετική αλληλογραφία ο δοσίλογος επικεφαλής του "Τάγματος Ασφαλείας" Δ. Παπαγιαννάκης ελέγχετε πλήρως από τον Fielding.

Ο Δ. Παπαγιαννάκης έχει πλέον διαπιστώσει ότι οι Γερμανοί έχουν αποχαλινωθεί και ερημώνουν και καταστρέφουν ολόκληρα χωριά και εκτελούν τους άνδρες. Προφανώς διαισθανόμενος τις τεράστιες ευθύνες του γράφει επιστολή προς τους :

Ν. Σκουλά, Γεωργιλαδάκη, Στρ. Πολυχρονίδη, Σεργεντάνη, Μαρματάκη, Κορκίδη Ε. κλ πους την 1η Αυγούστου 1944.

Η απάντηση δεν έρχεται από κανένα από τους παραπάνω Έλληνες αλλά από τον Fielding !!!! που του γράφει :

«…… όπως η πραγματική διάλυσης του Τάγματος συντελεστεί μέχρι 18ης τρέχοντος μηνός…..».

Μεταξύ των άλλων καταδίδουν δύο ντόπιοι (Μ. Βο. κλπ) και ο Έλληνας Νομάρχης των Γερμανών ( Ι.Κ.) στο Λασίθι στους Γερμανούς και συλλαμβάνεται ο καταγόμενος από Χανιά αρχηγός της αντίστασης δικηγόρος ΡΟΥΣΣΟΣ ΑΝΔΡΕΑ ΚΟΥΝΔΟΥΡΟΣ, στον οποίο είχε προταθεί η μετάβαση του στη Μ. Ανατολή και χρυσές λίρες αλλά δεν είχε δεχθεί.

Ο Ρούσος Κούνδουρος συλλαμβάνεται στις 4 Αυγούστου 1944 τα ξημερώματα στο σπίτι του στη Νεάπολη Λασιθίου και μεταφέρεται στα κρατητήρια των Γερμανών στο Ηράκλειο όπου ανακρίνεται…..

Στις 27/8/44 μεταφέρεται στην Αγυιά Χανίων.

Από τις φυλακές Ηρακλείου γράφει προς την σύζυγό του Μαρία και τα παιδιά του:

«….. Δεν μου έδωσαν τίποτα συγκεκριμένη κατηγορίαν. Γενικά και αόριστα τα γελοία περί κομμουνισμού και οργανώσεων. Όταν διαμαρτυρήθην και επέμεινα κατά τας επανηλειμμένας εξαντλητικάς ανακρίσεις μου το μόνο που μου είπαν σαφώς ήτο :

ΚΑΙ Ο ΔΕΣΠΟΤΗΣ ΕΙΠΕ ΣΤΗΝ ΕΚΚΛΗΣΙΑ ΟΤΙ Ο ΚΟΥΝΔΟΥΡΟΣ ΕΙΝΑΙ ΚΟΜΜΟΥΝΙΣΤΗΣ.

Και όταν τους εζήτησα να το εξετάσουν διότι ήτο ψευδές αυτοί επέμεναν και μου πρόσθεσαν :

« ΕΧΟΜΕ ΚΑΙ ΄ΜΕΙΣ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΜΑΣ».

Στις 29 Αυγούστου 1944 σε αντίποινα για την εκτέλεση από πατριώτες του Τζεϊράνη (σημ. Αντίλογου: ασφαλίτη προδότη που συνέλαβε και παρέδωσε στους Γερμανούς τον γρ/τέα του ΕΑΜ Κρήτης Βαγγέλη Κτιστάκη) γίνεται η εκτέλεση με εντολή Παπαγιαννάκη 25 κρατούμενων των φυλακών Αγυιάς, μεταξύ των οποίων ήταν και ο Ρ. Κούνδουρος .

Σε ένορκη κατάθεση στο Ηράκλειο στις 5/12/44 ο χωροφύλακας Γ. Γεν. από χωριό του Ρεθύμνου (Γ) δηλώνει ότι ευρισκόμενος σε αποστολή στα Χανιά έτυχε να βρίσκεται στο γραφείο του Ιωάννη Πασσαδάκη ( Νομάρχη Ηρακλείου και Γενικού Διοικητή Κρήτης από τον Ιανουάριο του 1943, πειθήνιου και τυφλού οργάνου των Γερμανών) όπου παρόντες ήταν ο Πασσαδάκης ,ο Παπαγιαννάκης, ο ψηλός με το ριγέ κοστούμι εξ Αγ. Νικολάου Νομάρχης Λασιθίου (Ι.Κ.), και ο Γερμανός γκεσταμπίτης Πέπε που κρατούσε τον κατάλογο των 25 προς εκτέλεση για το θάνατο του Τζεϊράνη.

Ο Πασσαδάκης έλεγε ότι ήτο πολλοί οι 25 προς εκτέλεση και ο Παπαγιαννάκης λίγοι, ενώ ο Ι. Κ. πίεζε τον Παπαγιαννάκη να συμπεριλάβει στον κατάλογο και τον Ρ. Κούνδουρο ως ιθύνοντα κομμουνιστή. Τέλος ο Παπαγιαννάκης υπέκυψε και έβγαλε από την λίστα τον λοχαγό Ταβερναράκη και στην θέση του έβαλε τον Ρ. Κούνδουρο.

Ο Ρούσος Κούνδουρος κατά την μεταφορά του στον τόπο εκτέλεσης, στον «Γολγοθά» Αγυιάς, όπως διηγείται συγκρατούμενός του, στην καρότσα του φορτηγού αυτοκινήτου που τους μετέφερε, επιτέθηκε εναντίον των Γερμανών όπως είχε σχεδιάσει και εκεί τον φόνευσαν. Όταν το φορτηγό επέστρεψε στις φυλακές έπλυναν την καρότσα από τα αίματα.

Τα αναγραφόμενα εις τον ανδριάντα στον Αγ. Νικόλαο Λασιθίου είναι μερικά από όσα ο Ρ. Κούνδουρος παράγγελνε από την φυλακή στα παιδιά του για την πατρίδα.

Ο δεσπότης ο οποίος είχε καταγωγή από το ίδιο χωριό του Ρεθύμνου γνωστού στους πάντες ήρωα, σε δικαστήριο της εποχής αθωώθηκε, όπως και σχεδόν όλοι οι δοσίλογοι της εποχής. Οι άλλοι δύο (Βου..) εξαφανίστηκαν από το Λασίθι και ο Νομάρχης των Γερμανών λέγεται ότι ….αξιοποιήθηκε !!! τα επόμενα χρόνια στη Βόρεια Ελλάδα.

Όπως αξιοποιήθηκε ένα πλήθος συνεργατών των Ναζί λόγω Ψυχρού Πολέμου και λοιπών καταστάσεων.

Στην συνέχεια

Ο αρχιδοσίλογος Παπαγιαννάκης εφονεύθη στις 12/10/1946 στην οδό Χάληδων των Χανίων δίπλα από το «Χρυσόστομο» και εντός του χρυσοχοείου Κριάρη την ώρα που ψώνιζε...

Ο Παπαγιαννάκης όχι μόνο είχε αθωωθεί στα δικαστήρια από διάφορες κατηγορίες, με μάρτυρες άλλους συνεργάτες των Γερμανών που «κρατούσε», αλλά και είχε διορισθεί Αστυνομικός Διευθυντής Στερεάς Ελλάδος όπου ετοιμαζόταν να μεταβεί την επομένη!!!...

Σύμφωνα με τα αρχεία της χωροφυλακής εφονεύθη από τον Ιωάννη Μανουσάκη εκ Λυριδιανών Κισάμου. Κατ’ άλλους εφονεύθει από το Φώτη Αναγνωστάκη εκ Χαρχαλιανών Κισάμου. Πιθανόν να ήταν μαζί οι δύο και μπήκε στο χρυσοχοείο ο ένας….

Ο Ι. Μανουσάκης εφονεύθη στις 16/11/1947 στη θέση Αγ. Βασίλης του χωριού Ραβδούχα Κισάμου. Ήταν με την ομάδα Μπαντουροζαχάρη όταν κάποιος χαφιές τους είδε και ειδοποίησε ….

Ο δε Φώτης Αναγνωστάκης εφονεύθη στις 27/7/1948 στην περιοχή Μεσκλών Κυδωνίας…

Αυτά τα λίγα περιληπτικά.

*Ρούσος Α. Κούνδουρος, βιογραφία (Σημ. "Αντίλογου Χανίων)

Γεννήθηκε στον Άγιο Νικόλαο Κρήτης το 1891 από γονείς Σφακιανούς, τον Ανδρέα Γ. Κουνδουράκη και τη Σμαράγδη Στ. Βουρδουμπά. 

Έμαθε τα πρώτα του γράμματα στο Γυμνάσιο Νεάπολης (μοναδικό στην περιοχή την εποχή εκείνη) και στη συνέχεια έκανε νομικές σπουδές στην Αθήνα. Πρακτική δικηγορική άσκηση έκανε στο γραφείο του εξαδέλφου του Μανούσου Κούνδουρου, στα Χανιά όπου και ορκίστηκε (1916). Διακρίθηκε ως μαχητικός δικηγόρος και δεινός ρήτορας. 

Εξελέγη βουλευτής Λασιθίου το 1926 με το "Επαρχιακόν κόμμα" και δημοτικός σύμβουλος και πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου του Αγίου Νικολάου (1930 έως 1939, οπότε και παύθηκε από τον μεταξικό νομάρχη Λασιθίου), και συνέβαλε στην εκτέλεση σημαντικών έργων στον Άγιο Νικόλαο, όπως ο ηλεκτροφωτισμός και η έναρξη λειτουργίας του Νοσοκομείου και το δίκτυο ύδρευσης της πόλης. Συμμετείχε με τον εξάδελφό του Ιωσήφ στο βενιζελικό κίνημα του 1935 και φυλακίστηκε. Ήταν παντρεμένος με τη δασκάλα Μαρία Παντερμαράκη από τη Νεάπολη και είχαν 5 παιδιά. . 

Ήταν ιδρυτικό μέλος του ΕΑΜ στην Κρήτη και επιδίωξε την ενότητα των αντιστασιακών οργανώσεων. Καταδόθηκε και συνελήφθη από τους ναζί, και εκτελέστηκε στην Αγυιά Χανίων, έπειτα από βασανιστήρια. Στη μνήμη του ιδρύθηκε η Κουνδούρειος Δημοτική Βιβλιοθήκη στον Άγιο Νικόλαο.

Παραπομπές

1. Κρήτη, Το Αφιέρωμα, Βιογραφίες, τ. 10, εκδ. οίκος Αρσινόη, Αθήνα 1985.
2. Εκδήλωση για τον «Ρούσσο Ανδρέα Κούνδουρο»^{[νεκρός σύνδεσμος]}, Ανατολή, 22-8-2013, ανάκτηση 5-11-2015.
3. Βιογραφία, 19-1-2015.

 Κρήτη 18ου-19ου αιώνα, εν μέρει και ως το 1923:
Με κόκκινο οι περιοχές που κατοικούσαν κατά πολύ μεγάλο ποσοστό Κρήτες Μουσουλμάνοι.

 
(αναδημοσίευση από Μιχ. Κατσανεβάκη)

 

Η πάλη του Ιακώβ με το ...Θεό!

 (Σημ. Αντίλογου: ή "Μπουρδολογίας το απαύγασμα"...)

27.12.2011

Του Τεύκρου Σακελλαρόππουλου

 

Παρατήρηση: Προφανώς  το παρόν άρθρο δεν αποτελεί «βαθυστόχαστη» ανάλυση αλλά ερέθισμα σκέψης για την αξιολόγηση καταστάσεων της πραγματικότητας κυρίως της οικονομικής…

Ένα από τα πιο περίεργα (και ενδιαφέροντα συνάμα) περιστατικά της Βίβλου είναι η πάλη του Ιακώβ με τον Θεό.

Μία πάλη, η οποία περιγράφεται με λεπτομέρεια στο βιβλίο της ΓΕΝΕΣΕΩΣ 32 (23:34).

Ας δούμε όμως λεπτομερέστερα τα γεγονότα και ας εξετάσουμε το νόημα αυτής της μικρής μεν αλλά σπουδαιότατης περικοπής.

Αρχικά ο Ιακώβ απομάκρυνε όλους τους δικούς του ανθρώπους. Τις δύο γυναίκες του, τα έντεκα παιδιά του και όλα τα υπάρχοντα του. Πέρασαν όλοι και όλα στην αντίπερα όχθη του χειμάρρου. Ο Ιακώβ έμεινε πίσω μόνος. Τι περίμενε άραγε; Πως γνώριζε ότι έπρεπε να μείνει εκεί πέρα μόνος του; Προφανώς ήθελε να εξασφαλίσει τους δικούς του ανθρώπους και τα υπάρχοντά του. Άρα ΓΝΩΡΙΖΕ εκ των προτέρων για την επικείμενη πάλη. Από πού όμως και από ποιόν και γιατί;

Τότε πάλεψε κάποιος μαζί του ως την αυγή. Τι είδους πάλη ήταν αυτή; Μάλιστα ο άγνωστος όταν είδε ή κατάλαβε πως δεν μπορούσε να νικήσει τον Ιακώβ τον χτύπησε στην κλείδωση του μηρού του. Παρόλα αυτά λέει στον Ιακώβ να τον αφήσει γιατί ξημέρωσε. Τότε ο Ιακώβ του απάντησε πως δεν πρόκειται να τον αφήσει αν δεν τον ευλογήσει. Πραγματικά μία ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΗ απόκριση. Σκεφτείτε να παλεύετε με έναν άγνωστο (που με κάποιον τρόπο περιμένατε ότι θα εμφανισθεί) και ενώ χαράζει και σας ζητά να φύγει, εσείς δεν τον αφήνετε και επιπλέον του ζητάτε να σας …ευλογήσει. Εκτός αυτού ποιο το νόημα της ευλογίας σαν έννοια. Τι ακριβώς προσπορίζεται από την κίνηση της ΕΥΛΟΓΙΑΣ προς έναν άνθρωπο.

Ο άγνωστος, ο οποίος φαίνεται ήταν αναμενόμενος από τον Ιακώβ τότε τον ερωτά ΠΩΣ λέγεται. Συνεπώς ο άγνωστος ΔΕΝ γνώριζε με ποιόν πάλευε όλη τη νύχτα (αν και ο Ιακώβ επαναλαμβάνω) περίμενε την άφιξη του αγνώστου.

Τότε προς έκπληξή μας για άλλη μια φορά ο άγνωστος αλλάζει το όνομα του Ιακώβ σε Ισραήλ λέγοντας του πως ο λόγος αυτής της αλλαγής ήταν η νίκη του επί των ανθρώπων αλλά και του Θεού! Το πλέον ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΟ της υπόθεσης αυτής.

Ας σημειωθεί ωστόσο ότι ο Ιακώβ δεν διακρινόταν και για το ιδιαίτερο θάρρος του, όπως εύκολα μπορεί να διαπιστώσει κάποιος από μία προσεκτική ανάγνωση της ιστορίας του. Ούτε ότι ήταν νικητής σε κάθε του μάχη· κάθε άλλο μάλιστα.  Ήταν και ιδιαίτερα άτολμος κάτι που φάνηκε στο άλλο περίφημο όνειρό του, όταν στην πρόσκληση του Θεού να ανέβη τη σκάλα δείλιασε… Αυτή η δειλία πληρώθηκε πολύ ακριβά…

Στην συνέχεια όταν ο Ιακώβ ζήτησε μετά από αυτή τη συνομιλία  να μάθει το όνομα του αγνώστου αυτός αποκρίθηκε με αινιγματικό τρόπο ερωταπόκρισης και τον ευλόγησε. Τότε ο Ιακώβ συμπέρανε πως είδε το Θεό κατά πρόσωπο και επέζησε…

Η ιστορία αυτή είναι σύμφωνα με τους κανόνες της λογικής μας εντελώς παράλογη και ασαφής. Αποτελεί μνημείο σουρεαλιστικής πράξης, όπου τα γεγονότα συμβαίνουν ΧΩΡΙΣ (προφανή) αιτία, δημιουργούνται καταστάσεις ΧΩΡΙΣ (προφανή) εξήγηση, γίνονται συζητήσεις ΧΩΡΙΣ (προφανές) νόημα και καταλήγουν σε συμπεράσματα ΧΩΡΙΣ (προφανή) αιτιολόγηση.

Το τελικό μήνυμα της ιστορίας ΧΩΡΙΣ (προφανές) νόημα είναι πως ο Ιακώβ αγωνίστηκε με το Θεό και τους ανθρώπους και νίκησε…

Πως θα μπορούσαμε να «μεταφράσουμε» αυτά τα μυστηριώδη γεγονότα;

Σίγουρα σχολιαστές και ραβίνοι έχουν εμβαθύνει με τον πλέον ουσιαστικό τρόπο στην κατανόηση αυτού του γεγονότος. (Στο σημείο αυτό σημειώνω πως στη θέση του Θεού  τοποθετείται η λέξη είτε του Αγγέλλου, είτε του πνευματικού). Αυτό όμως δεν αλλάζει την ουσία.

Ας δούμε όμως μία οικονομικού τύπου προσέγγιση σε αυτό το μνημειώδες περιστατικό.

Στη θέση του Ιακώβ ας τοποθετήσουμε τον εαυτό μας, τις επιδιώξεις μας, την επαγγελματική μας θέση. Πως θα μπορούσαμε να κινηθούμε και να διδαχθούμε από την στρατηγική του Ιακώβ;

Ο Ιακώβ γνώριζε ότι είχε μπροστά να αντιμετωπίσει τη νύχτα… Δεν γνώριζε λεπτομέρειες αλλά περίμενε την πάλη με το άγνωστο. Γνώριζε ότι έπρεπε να δώσει τη μάχη του. Τη μάχη του με το άγνωστο και έπρεπε να είναι μόνος. Εξασφάλισε τα μέχρι τότε κατακτηθέντα και έμεινε για να αντιμετωπίσει το άγνωστο.

Όντως αυτό συνέβη. Πάλεψε όλη τη νύχτα και αν και δέχτηκε χτύπημα στο μηρό ΔΕΝ άφησε το άγνωστο να φύγει. Δεν αρκούσε απλά να ΑΠΑΛΛΑΓΕΙ από τη δυσκολία. ΕΠΡΕΠΕ και να κερδίσει από την εμπειρία  αυτή, από τη μάχη αυτή. Αυτό είναι το νόημα της ευλογίας. Γνώριζε πως πλέον δεν θα ήταν ο ίδιος. Γιατί μέσα από αυτή τη μάχη άλλαξε και άλλαξε πλέον και το όνομά του.

Μέχρι όμως εδώ στην πραγματικότητα δεν σας λέω κάτι καινούργιο. Με τη χρήση της λογικής και της συλλογιστικής επισημάνθηκαν και αναλύθηκαν κάποιες παράμετροι. Ας δούμε όμως λίγο διαφορετικά τα πράγματα.

 

ΕΚΔΟΧΗ 1

Ο άγνωστος ΠΟΤΕ δεν υπήρξε.

 

Ο Ιακώβ απομάκρυνε κάθε πιθανό μάρτυρα και ποτέ του δεν πάλεψε με κανέναν. Ίσως μόνο μέσα στη νύχτα κάπου σκόνταψε και χτύπησε στον μηρό του. Ίσως κοιμήθηκε κάπου ήσυχα και την άλλη ημέρα διηγήθηκε αυτό που ήθελε να διηγηθεί.  Η ατυχία του στο να χτυπήσει στο πόδι του, του προσέφερε μία θαυμάσια επιπλέον ένδειξη της πάλης με τον άγνωστο.

 

ΕΚΔΟΧΗ 2

Ο άγνωστος ήταν γνωστός και η μάχη όντως έγινε. Μόνο που δεν ήταν ούτε άγγελος ούτε ο Θεός, αλλά κάποιος με τον οποίο είχε διαφορές…

 

 

ΕΚΔΟΧΗ 3 (και μακράν ισχυρότερη)…

ΚΑΜΙΑ ΣΗΜΑΣΙΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΣΥΝΕΒΗ!

 

Είναι όμως τεραστίας σημασίας τι έγινε ΠΙΣΤΕΥΤΟ από τους άλλους… Αυτό που ο Ιακώβ ήθελε να παρουσιάσει ως ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ από την ώρα που εξελήφθη έτσι από τους υπολοίπους  έγινε ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ…

Επιτρέψτε μου τώρα να περιπλανηθώ λίγο σε πιο απόκοσμες περιγραφές. Φυσικά δεν αποτελούν από απολύτως προσωπικές απόψεις και με αυτόν τον τρόπο απολύτως τις παρουσιάζω…

Θα θεωρήσω πως κάθε σκέψη ή πράξη κάθε ανθρώπου αφήνει ένα αποτύπωμα στο Σύμπαν. Εάν έγινε όντως αφήνει ένα πραγματικό αποτύπωμα. Αν δεν έγινε αλλά πιστεύεται ότι έγινε αφήνει ένα αποτύπωμα είδωλο. Ποια διαφορά έχουν τα δύο αποτυπώματα; Δύσκολο να απαντηθεί καθότι στην μία περίπτωση ένας γνωρίζει ότι είναι αποτύπωμα είδωλο, ενώ οι υπόλοιποι το θεωρούν πραγματικό. Αν δεχθούμε εν προκειμένω και πρόθεση από τον δημιουργό της φανταστικής πράξης ή γεγονότος και αυτή ως σκέψη – δράση καταγράφεται. Ποιός τα γνωρίζει όμως όλα αυτά και ποιος μπορεί να τα αποκωδικοποιήσει; Σίγουρα πάντως όχι οι άνθρωποι. Αν η πρόθεση μεταβληθεί τότε ναι μεν αλλάζει η φύση και ουσία του γεγονότος από τον δημιουργό της, αλλά αυτό δεν είναι αντιληπτό από τους υπολοίπους… Με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να επέμβουμε στο παρελθόν και να τροποποιήσουμε το πνεύμα του γεγονότος όχι όμως και το ίδιο το γεγονός… Ωστόσο αυτό δεν μπορεί να είναι αντιληπτό στους υπολοίπους (εκτός αν το αποδεχθούμε, αλλά και πάλι…).

Οι υπόλοιποι ωστόσο ανεξαρτήτως του αν το γεγονός (σκέψη ή πράξη) είναι αληθινό, ως αληθινό το αντιλαμβάνονται και το μεταχειρίζονται… Δημιουργούν σκέψεις και πράξεις ΑΛΗΘΙΝΕΣ άσχετα αν αυτές έχουν σημείο αναφοράς ένα είδωλο. Από αυτή τη στιγμή αυτές οι νεοδημιουργηθείσες σκέψεις – δράσεις αποκτούν δική τους οντότητα και είναι πέρα ως πέρα αληθινές…

Αυτή είναι και η τεράστια δύναμις του ανθρώπου. Να δημιουργεί γεγονότα ή είδωλα γεγονότων. Οι προθέσεις-σκέψεις καταγράφονται. Αλλαγή τους αλλάζει μόνο το πνεύμα του γεγονότος (όμως μόνο για το δημιουργό τους). Όχι όμως για τους άλλους, οι οποίο βασίστηκαν σε αυτά τα υπαρκτά ή υποτιθέμενα γεγονότα για να δημιουργήσουν τα δικά τους αποτυπώματα (πραγματικά ή είδωλα).

Η τεράστια συνεισφορά του Ιακώβ έγκειται στη δημιουργία μιας εικόνας ενός γεγονότος –της πάλης εν προκειμένω- (αληθούς ή ψευδούς) πάνω στην οποία βασίστηκε ολόκληρος ο Εβραϊσμός…

Ο Ιακώβ ήταν προφανώς master αυτής της γνώσης, της δημιουργίας εικόνων (αληθινών ή ψευδών) αλλά πραγματικών για τους άλλους.

Στο σημείο αυτό να δούμε δύο ενδιαφέροντα σημεία.

Κατ’  αρχήν την αλλαγή του ονόματος. Ποιο το νόημα αυτής της φαινομενικά «περιττής» πράξης. Ας ανατρέξουμε όμως στον Αβραάμ, του οποίου το όνομα αρχικά ήταν Αβράμ και ο ίδιος ο Θεός του το άλλαξε προκειμένου να αποκτήσει τον Ισαάκ. Αυτό συνέβη διότι η ονοματοδοσία, όπως είναι γνωστό αποτελεί πράξης δημιουργίας ή τροποποίησης. Οι Χαλδαίοι έδιναν τεράστια σημασία σε αυτό το ζήτημα. Προφανώς αυτή η αλλαγή ενεργοποιεί διαφορετικούς κόμβους με τις δικές τους αυτόνομες συνδέσεις που αποκτούν την δική τους δυναμική. Σημειώνω πως οι Χαζάροι είχαν το έθιμο της αλλαγής της προσωπικότητας, (άλλη ιστορία όμως αυτή). Ιδού και η σημασία της αλλαγής του ονόματος, την οποία όμως επέβαλε κάποιος τρίτος.

Ένα βήμα παραπέρα:

Ποιο το νόημα της ευλογίας; Η ευλογία όπως και η αλλαγή ονόματος ΠΡΕΠΕΙ να προέλθουν από άλλον, όχι από τον ίδιο μας τον εαυτό, ή κατά κάποιον τρόπο να ΕΠΙΒΑΛΛΟΥΜΕ με κάποιον τρόπο μία από αυτές τις πράξεις.

Ιδού το δεύτερο τεραστίας σημασίας γεγονός της αξίας του Ιακώβ: επέβαλλε στον άγνωστο την αλλαγή του ονόματός του και την ευλογία του. Αυτό σημαίνει πως κάποιος άλλος απεμπολείται ένα τμήμα των δυνάμεών του προκειμένου να προσδώσει σε κάποιον άλλον μία νέα συμπαντική κομβική θέση (αλλαγή ονόματος) και ταυτόχρονα μία θετική ενέργεια προς νέες λαμπρές κατευθύνσεις (ευλογία). Προσοχή ισχύει και η κατάρα αντίστροφα, η οποία όμως δεν μπορεί να λειτουργήσει από μόνη την ενέργεια του καταραμένου (οφείλει και ο στόχος-θύμα να αποδεχτεί αυτήν την μεταβολή). Το κόστος για αυτές τις πράξεις είναι τεράστιο για εκείνον που επιδίδεται στην πράξη της ευλογίας (ή της κατάρας). Γι’ αυτό η ευλογία δίδεται με εξαιρετική φειδώ και άπαξ και δοθεί δεν μπορεί να αντιστραφεί , (τα παραδείγματα της εξαπάτησης του Ισαάκ που ευλόγησε τον Ιακώβ αντί του Ησαύ και της ευλογίας – προφητείας του Ιακώβ προς τα παιδιά του, που δόθηκε ΜΟΝΟ πριν το τέλος του. Θα ήταν αδύνατον να επιζήσει ούτως ή άλλως με την ενεργοποίηση τέτοιας έκτασης συμπαντικών μεταβολών). Δεν έχει καμία σημασία αν υπήρχε δόλος ή εξαναγκασμός. Αυτό είναι σαφές διότι ούτε ο Ησαύ ούτε ο ίδιος ο Ισαάκ δεν θα μπορούσαν να αντιστρέψει το γεγονός της δόλιας ευλογίας του Ισαάκ προς τον Ιακώβ. Από τη στιγμή που το γεγονός έγινε δεν  μπορεί να αντιστραφεί… Φυσικά παίζει ρόλο και η δύναμη της πηγής από την οποία προέρχονται οι μεταβολές (αλλαγή ονόματος, ευλογία, κατάρα). Να λοιπόν που ο Θεός είναι ο μόνος που μπορεί να ασκεί αυτές τις πράξεις χωρίς να εξαντλείται και να έχουν ταυτόχρονα απόλυτη ισχύ, κάτι που για τον άνθρωπο (όσο μεγάλη δύναμη να διαθέτει) δεν ισχύει…

Αυτό είναι κατά τη γνώμη μου το βαθύτερο νόημα της πάλης του Ιακώβ ανεξάρτητα αν όντως έγινε ή απλά ήταν ένα λαμπρό δημιούργημα του Ιακώβ.

Επέβαλε την αλλαγή του ονόματός του και απέσπασε ταυτόχρονα και την ευλογία όχι από τον άγνωστο με τον οποίο είναι εντελώς αδιάφορο αν ποτέ πάλεψε, αλλά από τους υπολοίπους που δέχτηκαν ως αληθή την πάλη του και δημιούργησαν ένα απίστευτο πλέγμα αληθινών συμπαντικών δράσεων.

Προφανώς ο Ιακώβ είχε μεγάλη εμπειρία στο ζήτημα αυτό. Αυτό αποδεικνύεται περίτρανα σε ένα από τα πλέον περίεργα και ανεξήγητα γεγονότα της Βίβλου. Προφανώς ο Ιακώβ θα διεκδικούσε το Nobel Γενετικής καθότι κατέρριψε του νόμους της κληρονομικότητας του Μέντελ με εντυπωσιακό τρόπο. Αναφέρομαι στο θέμα του διαμοιρασμού της περιουσίας του  με τον πεθερό του Λάβαν. Χωρίς να αναλύσω ιδιαιτέρως το περιστατικό αυτό με τις βέργες (μπορείτε να το επαναφέρετε στη μνήμη σας ΓΕΝΕΣΙΣ  29 37:40) από ένα φαινομενικό γεγονός δημιούργησε πραγματικά περιστατικά.

Ο Ιακώβ από μία ψευδή εικόνα (εικόνα είδωλο) δημιούργησε πραγματικά γεγονότα. Τα ζώα βλέποντας τις ριγέ βέργες γέννησαν ριγέ και υγιή κατσικάκια. ΕΙΚΟΝΑ (αληθής ή ψευδής) ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ (πραγματικά) γεγονότα.

Πηγή:Η πάλη του Ιακώβ - Cohen.gr