Η μεγάλη αντίφαση της ελληνικής ναυτιλίας: Πρωταθλητές στον κόσμο οι Έλληνες εφοπλιστές, «αόρατοι» όμως στα δικά μας ναυπηγεία!...
Οι τεράστιες ευθύνες των ελληνικών κυβερνήσεων και προπαντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Ρομποτική Τεχνολογία Ναυπηγείων Νότιας Κορέας (όπως και στην Κίνα)
Στην Κίνα και στη Νότια Κορέα, εκεί όπου οι απαγορεύσεις της Ε.Ε. δεν ισχύουν, τα ναυπηγεία μετατρέπονται σε αυτοματοποιημένους και ρομποτικούς κολοσσούς με κρατικό χρήμα.
Οι Έλληνες εφοπλιστές βρίσκονται στην παγκόσμια κορυφή [ugs.gr]. Το ιστορικό ρεκόρ παραγγελιών νέων πλοίων ξεπερνά τα 60 δισεκατομμύρια δολάρια [ugs.gr]. Κι όμως, ούτε μία από αυτές τις εκατοντάδες παραγγελίες ποντοπόρων πλοίων τους δεν δίνεται σε ελληνικά ναυπηγεία.
Αυτή η τραγική πραγματικότητα έχει ονοματεπώνυμο. Οφείλεται στη διαχρονική υποτέλειαστην ΕΕ όλων των ελληνικών κυβερνήσεων και στην καταστροφική αντιπαραγωγική (για την ελληνική βιομηχανία συνολικά) πολιτική που επιβάλουν οι βιομηχανικές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Παράλληλα, πρέπει να τελειώνουμε με ένα βολικό για το καθεστώς υποτέλειας, "αρπαχτής" και εκμετάλλευσης, αποπροσανατολιστικό παραμύθι των συστημικών κυκλωμάτων.
Είναι τεράστιο ψέμα, χυδαία πολιτική προπαγάνδα που μόνο ηλίθιοι την πιστεύουν, ότι για την κατάρρευση των ναυπηγείων "έφταιγαν οι απεργίες των εργαζομένων".
Οι εργάτες πάλευαν για τα δεδουλευμένα και την αξιοπρέπειά τους.
Οι δε αμοιβές (και οι συνθήκες εργασίας) στα ιδιωτικά μεν αλλά κρατικά επιδοτούμενα υπερσύγχρονα ναυπηγεία στη Ν.Κορέα πχ (και στην σημερινή Κίνα) σε σύγκριση με την εδώ και εκεί αγοραστική δύναμη, είναι πολύ καλύτερες από από εκείνες των εργαζομένων στα εδώ Ναυπηγεία.
Κι όμως είναι οι χώρες που έχουν τις περισσότερες παραγγελλίες παγκόσμια.
Τα ελληνικά ναυπηγεία (όπως και δεκάδες πρώην ισχυρές ελληνικές βιομηχανίες κάθε είδους) οδηγήθηκαν στα βράχια από την εσκεμμένη απαξίωση, τις κακοδιαχειρίσεις και την παντελή έλλειψη κρατικού σχεδιασμού και απαγόρευση ενίσχυσης κάθε εγχώριας βιομηχανικής δράσης από την νεο-αποικιοκρατική ΕΕ των πολυεθνικών εταιρειών και των χρεοκρατών-τραπεζιτών.
Είναι τεράστιο ψέμα, χυδαία πολιτική προπαγάνδα που μόνο ηλίθιοι την πιστεύουν, ότι για την κατάρρευση των ναυπηγείων "έφταιγαν οι απεργίες των εργαζομένων".
Οι εργάτες πάλευαν για τα δεδουλευμένα και την αξιοπρέπειά τους.
Οι δε αμοιβές (και οι συνθήκες εργασίας) στα ιδιωτικά μεν αλλά κρατικά επιδοτούμενα υπερσύγχρονα ναυπηγεία στη Ν.Κορέα πχ (και στην σημερινή Κίνα) σε σύγκριση με την εδώ και εκεί αγοραστική δύναμη, είναι πολύ καλύτερες από από εκείνες των εργαζομένων στα εδώ Ναυπηγεία.
Κι όμως είναι οι χώρες που έχουν τις περισσότερες παραγγελλίες παγκόσμια.
Τα ελληνικά ναυπηγεία (όπως και δεκάδες πρώην ισχυρές ελληνικές βιομηχανίες κάθε είδους) οδηγήθηκαν στα βράχια από την εσκεμμένη απαξίωση, τις κακοδιαχειρίσεις και την παντελή έλλειψη κρατικού σχεδιασμού και απαγόρευση ενίσχυσης κάθε εγχώριας βιομηχανικής δράσης από την νεο-αποικιοκρατική ΕΕ των πολυεθνικών εταιρειών και των χρεοκρατών-τραπεζιτών.
Οι ελληνικές κυβερνήσεις άφησαν τη βαριά βιομηχανία μας να ρημάξει.
Αλλά το πρόβλημα είναι βαθύτερο: Ακόμα κι αν κάποτε υπάρξει μια πατριωτική κυβέρνηση που θα θελήσει να επιδοτήσει συστηματικά και σχεδιοποιημένα τα ελληνικά ναυπηγεία (και όλη την βιομηχανία και πρωτογενή τομέα με κριτήριο το εθνικό και μόνο συμφέρον) για να εκσυγχρονιστούν, η Ευρωπαϊκή Ένωση, όσο θα είμαστε αιχμάλωτοί της, δεν θα το επιτρέψει.
Αλλά το πρόβλημα είναι βαθύτερο: Ακόμα κι αν κάποτε υπάρξει μια πατριωτική κυβέρνηση που θα θελήσει να επιδοτήσει συστηματικά και σχεδιοποιημένα τα ελληνικά ναυπηγεία (και όλη την βιομηχανία και πρωτογενή τομέα με κριτήριο το εθνικό και μόνο συμφέρον) για να εκσυγχρονιστούν, η Ευρωπαϊκή Ένωση, όσο θα είμαστε αιχμάλωτοί της, δεν θα το επιτρέψει.
Οι αυστηροί ευρωπαϊκοί κανόνες περί «κρατικών ενισχύσεων» λειτουργούν ως θηλιά.
Η Ε.Ε. απαγορεύει στο ελληνικό κράτος να στηρίξει τη βιομηχανία του με το πρόσχημα της «νόθευσης του ανταγωνισμού». Την ίδια ώρα, στην Ασία ισχύουν άλλοι νόμοι.
Η Ε.Ε. απαγορεύει στο ελληνικό κράτος να στηρίξει τη βιομηχανία του με το πρόσχημα της «νόθευσης του ανταγωνισμού». Την ίδια ώρα, στην Ασία ισχύουν άλλοι νόμοι.
Κίνα και Νότια Κορέα ρίχνουν δισεκατομμύρια κρατικών επιδοτήσεων στα ναυπηγεία τους.
Έτσι κρατούν τις τιμές χαμηλά, μονοπωλούν την αγορά και οι "πατριώτες" Έλληνες εφοπλιστές δίνουν εκεί όλες τις ναυπηγήσεις...
Έτσι κρατούν τις τιμές χαμηλά, μονοπωλούν την αγορά και οι "πατριώτες" Έλληνες εφοπλιστές δίνουν εκεί όλες τις ναυπηγήσεις...
Όσο η Ελλάδα παραμένει εγκλωβισμένη σε ευρωπαϊκές αγκυλώσεις, όσο ενοχοποιούνται οι εργάτες και όσο λείπει ένα εθνικό σχέδιο, θα είμαστε απλοί θεατές "τρένων που φεύγουν"...
Οι Έλληνες εφοπλιστές θα είναι οι «βασιλιάδες των θαλασσών», αλλά τα πλοία τους θα χτίζονται στην Ασία, στερώντας από την πατρίδα μας χιλιάδες θέσεις εργασίας και δισεκατομμύρια έσοδα.
Οι Έλληνες εφοπλιστές θα είναι οι «βασιλιάδες των θαλασσών», αλλά τα πλοία τους θα χτίζονται στην Ασία, στερώντας από την πατρίδα μας χιλιάδες θέσεις εργασίας και δισεκατομμύρια έσοδα.
#ναυπηγεία #ναυτιλία #εφοπλιστές #ΕυρωπαϊκήΈνωση #οικονομία
*Σημείωση:
Η Κίνα κατέχει απόλυτα την παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία το 2026, καθώς ελέγχει περίπου το 85% των νέων παραγγελιών πλοίων.
Η δυναμική των ναυπηγείων της χώρας ενισχύθηκε περαιτέρω, με τα βιβλία παραγγελιών τους να εκτείνονται πλέον έως το 2030. [1, 2, 3, 4, 5]
Η Κίνα κατέχει απόλυτα την παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία το 2026, καθώς ελέγχει περίπου το 85% των νέων παραγγελιών πλοίων.
Η δυναμική των ναυπηγείων της χώρας ενισχύθηκε περαιτέρω, με τα βιβλία παραγγελιών τους να εκτείνονται πλέον έως το 2030. [1, 2, 3, 4, 5]
Κυριαρχία σε Νέες Παραγγελίες και Παραγωγή
Το πρώτο τρίμηνο του 2026 κατέγραψε εκρηκτική αύξηση: [1]
- Νέες Παραγγελίες: Τα κινεζικά ναυπηγεία συγκέντρωσαν το 84,9% του συνόλου των παγκόσμιων παραγγελιών, με συνολικό όγκο 59,53 εκατ. DWT (αύξηση 195,2% σε ετήσια βάση). [1, 2]
- Συνολικό Ανεκτέλεστο Υπόλοιπο: Κατέχουν σχεδόν το 70% του παγκόσμιου βιβλίου ανεκτέλεστων παραγγελιών. [1]
- Είδη Πλοίων: Κυριαρχούν σε 15 από τις 18 βασικές κατηγορίες πλοίων, κατέχοντας μερίδια άνω του 90% σε ειδικές κατασκευές όπως υπερδεξαμενόπλοια (VLCCs), πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου (bulk carriers) και μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (container ships). [1, 2]
Η Γιγαντιαία Συγχώνευση (CSSC και CSIC)
ΚΑΠΙΤΑΛΙΣΤΙΚΗ ΜΕΝ ΧΩΡΑ ΑΛΛΑ ΜΕ ΠΡΩΤΟΠΟΡΟ ΡΟΛΟ ΕΝΟΣ ΕΘΝΙΚΑ ΩΦΕΛΙΜΟΥ ΤΕΡΑΣΤΙΟΥ ΚΡΑΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ: ΑΠΟΣΤΟΜΩΤΙΚΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΑ ΞΕΦΤΕΡΙΑ ΤΟΥ ΝΕΟΦΙΛΕΛΕΥΘΕΡΙΣΜΟΎ
ΚΑΠΙΤΑΛΙΣΤΙΚΗ ΜΕΝ ΧΩΡΑ ΑΛΛΑ ΜΕ ΠΡΩΤΟΠΟΡΟ ΡΟΛΟ ΕΝΟΣ ΕΘΝΙΚΑ ΩΦΕΛΙΜΟΥ ΤΕΡΑΣΤΙΟΥ ΚΡΑΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ: ΑΠΟΣΤΟΜΩΤΙΚΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΑ ΞΕΦΤΕΡΙΑ ΤΟΥ ΝΕΟΦΙΛΕΛΕΥΘΕΡΙΣΜΟΎ
- Η συνδυασμένη οντότητα, που λειτουργεί υπό την ονομασία CSSC, είναι ο μεγαλύτερος εισηγμένος ναυπηγός στον κόσμο.
- Ελέγχει πάνω από το 20% των παγκόσμιων παραγγελιών, με συνολικό ενεργητικό άνω των 400 δισ. γιουάν (περίπου $56 δισ.).
- Η συγχώνευση έχει εξαλείψει τον εσωτερικό ανταγωνισμό, επιτρέποντας την ταχύτερη μεταφορά τεχνολογίας και τον εξορθορισμό της παραγωγής, τόσο για εμπορικούς όσο και για αμυντικούς σκοπούς. [1, 2, 3, 4]
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου